Coffee Break Log

それはそれとして、ライフラインの復興は、一部の深刻な地域を除き急速に復旧されつつあります。
水道などが復帰してから、スーパー銭湯などの入浴施設が、その施設を無料開放してくれています。
震災被災者を対象にしたサービスなのですが、銭湯や温泉や介護施設などでの入浴ができるというのは、被災者にとっては大きな慰めです。
また、各地よりおいでくださったボランティアのかたが炊き出しなども行ってくださっています。

その裏で、悪徳商法も目立ち始めました。
「長岡警察署から言われてきた」といい、家の壊れた状況を確認するといって、簡単なブルーシートをかけただけで、後から５万円の請求をされたケースがあるそうです。
ふざけるんじゃないぞコラァ。
そんな業者を見つけたら、かなり殺しそうで自分が怖いです。

情けは人の為ならず。
商いは道徳を守ってこそ尊い活動ですよね。

けっこう落ち着いてきましたが、まだ予断を許さない状況です。
引き続き警戒していきます。

ご心配いただいたかた、お電話いただいたかた、メールいただいたかた、掲示板に書き込んでいただいたかた、某所のチャットでお話してくださったかた、ありがとうございました。
大きな励みになっております。
まだ市内、市外とも日常生活に戻ることができない人も多くおられますが、市街中心部は急速に復興してきております。
私も、また長岡で震度６クラスがおこれば別ですが、明日からは日常に復帰する予定です。
まだまだ支援が必要なかたに効果的に支援を集中するために、日常に戻れるものから出来るだけ早く戻っていくのが大事だと思っています。
大丈夫ですので、今後もよろしくおねがいいたします。

このところ台風、地震と自然災害が深刻ですね。
非常用の装備なども再点検が必要のようです。

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もしかしたらスパム業者に「このメールアドレスは男性」というようなデータがあるのかもしれませんが、とにかくここのところ激しく届いています。
ちょっとまえは「豊胸成分が〜」とかいう、男性にきてもなあ、というようなメールが多かったのが、ここにきてはっきりと男性向けの内容が届きます。
まあ、インターネットの人口比率は、男性が圧倒的に多いから、適当に男性向けの内容を全メールリストにPOSTして──かと思って調べてみたら、最近はそうでもないんですね。
2000年で男女比は63対37、2001年は57対43、2003年は「ほぼ半々か」らしいです。
インターネット黎明期の、８割〜９割が男性という状況から見ると（世代間で差こそあれ）ずいぶん様変わりしています。

というわけでスパム業者のマーケティング手法もますます高度になってくるわけですね…。
まあ、こう、肩をすくめる感じですごしてます(笑)

私も手伝いをしたのですが、いやなかなかこれがしんどい。
まあ無事、なんとかほとんどの作業を終えました。
そこにきてこの台風２３号。
冬囲いをしておいて、よかったのかもしれません。

…とかいって、実家から「囲いが倒れた」という電話が来ないかちょっと不安です。

そういえば実家がある同県南魚沼郡塩沢町も、合併の話がでていました。
合併するとしたらということで名前の案も出されていて、「雪国市」。
…それもどうかと。

本日、新潟県知事選挙が行われました。
もうすぐ結果が判明します。６名による激戦でしたが、さて、制するのはだれでしょうか。

たしかにスポーツカーというのは、高回転高出力型のエンジンを搭載していると相場が決まっています。
(アメ車のコーヴェットのような例外もありますが…)
ですから、わがスポルト２０のようにフラットトルク型のエンジンでＳＰＯＲＴっていうのはしっくりこない、と意見もまあ納得できます。

でも、スポーツカーのエンジンが高回転型になったのはなぜでしょう？
私はそれを「最高速度の呪縛」ではないかと思っています。
スポーツカーはセダンよりもカッコよく、そして性能もよくなければならない、という不文律があります。
デザインが流麗なのはまあなんとでもなるとして、ですね、性能とはなにか。
コーナリング性能、加速性能、そして最高速。(もちろんソレに見合ったブレーキも)
このすべてにおいて、(同クラスの)セダンより上をいかないといけない、というプレッシャーがあると思うのです。
この最高速が落とし穴です。

スポーツカー黎明期には、これらすべての性能において、セダンを上回るのは難しいことではありませんでした。(いや、もちろん当時のエンジニアは苦労したとおもいますが)
ところがドイツのアウトバーンをはじめとした超高速対応の交通路が、瞬く間に200Km/h以上で安定走行できるセダンを作り上げてしまいました。
そうなるとスポーツカーも商品性を上げるために、もっと最高速を上げなければなりません。
空気抵抗に打ち勝つためのデザインと、そしてエンジン。
結果としてトルクバンドは高回転域に移行し、高回転高出力型になっていった…のでは？
とまあこれは素人の思いつきですが。

そういう、スペック的なことを考えないで、スポーツカーの楽しさってなにか、と思ったりしますと。
これはですね、高回転で爆裂パワーを発揮するピーキーなエンジンを駆使してハイペースを維持する、というのは(技能としては高度ですごいものですが)楽しさとはまたちがうんじゃないかな、とか思います。
高回転かどうかなんて関係なく、「抜きたい」「加速したい」と思ってアクセルを踏んだとき、ドン、と加速するその感じ。
踏みさえすれば、どこからでも、どこまでも伸びていくっていう単純な加速感が、最も原始的な「スポーツカーの楽しさ」なんじゃないかなーとか思うわけです。

いやそりゃアレですよ？
コーナリングの楽しさとかもわかりますよ？
ステアリングに対する素直な追従性とか、コーナリング限界の高さとか、限界を超えたときの挙動特性とか、それを実現し制御できる強力でコントロールしやすいブレーキとか…わたしも走り屋みたいなことをしてイイキになっていた若い時期もありますし。
スイートスポットが狭いエンジンを使い切って速く走れたときの満足感もわかります。
でもまあ、それはほら、ある程度高度なハナシであって。
万人にわかりやすいスポーツカーの魅力ってのは、カッコと加速じゃないかなと思うわけです。
実に単純でわかりやすいです。

ファミリアのスポルト２０は、まさにそこを衝いたセッティングだと思うのです。
多少高回転型にチューンされたとはいえ、所詮は実用エンジンです。たとえばホンダのＤＯＨＣ−ＶＴＥＣのような、高回転まで突き抜ける官能はありません。
しかしそのフラットトルク特性の２０００ｃｃエンジンを軽量ボディに乗せたこのクルマは、エンジンの回転数を選ばすに「どこからでも踏みさえすりゃ加速する」という単純な楽しさを実現しています。
もちろんそのときの加速が飛びぬけて速いというわけではないです。
しかし、どこで踏んでもストレスがない加速を得られるというのは乗っていてとても楽しいわけですよ。

「上を使えばめっぽう速い」高回転高出力型エンジンに対して、「どこを使ってもそこそこ速い」フラットトルクエンジン。
どっちも劣らずに楽しいのです。運転していて楽しければ、スポーツエンジンの資格は十分だと私は思います。
(レーシングエンジンだと楽しさだけじゃだめですけどね)

また、公道での限られた範囲での加速だと、「上で伸びても届かない」ケースが結構あります。
そのときは高回転型エンジンはシフトダウンが必要です。その儀式もなかなかに楽しいものですが。
２０Km/hの低速から、「加速しよう」と思って踏みさえすればドンと加速し速度を上げていくエンジンも、またよいものですよ。

もっとも、ファミリアスポルト２０くらいだと、「どこからでも加速する」は実現できても、「どこまでも伸びる」は実現できてません(笑)
レッドゾーンは７０００ｒｐｍ程度なのですが、まあ５５００ｒｐｍくらいを超えると伸びは鈍りますし、６０００ｒｐｍを超えると回ってるだけって感じ。
パワーの落ち込みなどは感じませんが、トップエンドに向かって盛り上がり続けるパワー、っていうフィールではありません。
ターボなしの２０００ｃｃという限られたキャパシティで、どこまでやるかというところでしょう。
今回のスポルト２０の設定は、「どこからでも踏めば加速する」を重視しているのだと思います。
日本の公道の法定速度は６０Ｋｍ／ｈ。高速道路でも１００Ｋｍ／ｈ。追い越しのときとかでちょっと出しすぎて１２０Ｋｍ／ｈとか。
そこまでの加速なら、スポルト２０はどこから踏んでも、そしてとりたてて深く踏み込まなくても、グングン加速します。
それはつまり、公道においては「どんなステージを走っていても速い気がして楽しい」ということになります。(実際に速いかどうかはまた別のハナシ)
高回転型エンジンに乗ってからコレに乗り換えると、「ああこういうのもアリだよな」とか納得します。

というわけで。私はスポルト２０をとても気に入っているのです。

でも、ＫＳＲ２を買ったら、それを運べる車が欲しい自分も、います(^^;

今日、お米を発送しました。
複数お買い求めの方は、アロー便で発送されるので、実際の発車が明日(月曜)になるのでもう一日遅れますが。
そして、手渡しのために長岡までもってきた米もあります。
リアのラゲッジルームと、リアシートは米に占領されています。
最大積載時は実に２０袋以上──６００Kgを越えて乗せています。

カタログスペックでたかだか１７０ｐｓでしかないマツダＦＥ−ＺＥ型２０００ｃｃＤＯＨＣエンジン(ターボなし)は、ピークパワーこそＮＡで２００ｐｓに届こうというハイパワー車には及びませんが、もともとみっちり「実用エンジン」。
５５００ｒｐｍで頭打ちになるかわりに、１５００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍでの実用トルクを充実させた超ワイドトルクバンドの性格は、こんな過剰積載でもスイスイと加速します。
正直、走り出しから日常速度まであっけなくスルスルと車速が伸びていい感じです。
まあそんなわけで、エンジンに関しては問題ないんですが…

…さすがにリアサスペンションが悲鳴をあげてました(苦笑)
この積載には、スプリングもダンパーも力不足。
走り出す前からほとんどフルバンプ状態です。
ああ、リアサス換えたい、スプリングを３割くらい強めたい。
そしてダンパーも４割くらい強めればいい感じになるのに。
いや、そこまでしなくても、せめてスプリングのプリロードだけでも強くできれば…。
とか思っているところに、アジャスタブルなサスペンション情報とかを教えるのはやめてください(笑)悪魔のささやきです。

追伸。
いつのまにやら80000ヒットを超えていました。
ご愛読ありがとうございます。
現時点で80353ヒット。
「80353」を意味もなくGoogleイメージ検索をしてみる。
しかし「○○ヒット」の画像って、なんだか怪しい雰囲気のばかりなんですねぇ。
「80000ヒット」をGoogleイメージ検索をしてみる。
なんとも興味深い…かなぁ？

バイク用(雨天兼用・夏以外用)の靴の個人的な条件として

• 28.0サイズがあること
• 「くるぶし」がそれなりに保護可能
• ゴアテックスなどで完全防水透湿であること
• つま先から前面上部が革製であること

５店舗まわってやっとみつけたのがこれ。
ナイキのエア・トゥマロ２。
購入価格が約１万８千円なり。予算を８千円オーバーしてます(笑)
私にとっては安い買い物ではないので、使い倒そうと思っています。

FZS1000に乗るときもとりあえずこれを履く予定です。

背景に見えている靴は、夏用のバイク靴で、これは

• 「くるぶし」がそれなりに保護可能
• とにかく通気性

遅ればせながら、今期初のさんまを堪能しました。
あやうく、シーズンが終わるとこでした。
いやー、油が乗ってとても旨い。
やはり安い時期のさんまが一番旨いですね。
「秋刀魚」ですものねぇ。

日本人に生まれて幸せだなとか、ふと思った日曜の夕暮れでした。

よりによって「カレーうどん専門店」なんていうニッチなお店、東京ならまだしも保守的な人が多い地方では絶対に長続きしないと思います。
というわけで、なくならないうちに食べてきました。

スパイシーで旨い。
まあ、カレーうどんとしては旨いほうでしょう。
しかし、リピートするには何かが足りない…。
個人的には、食べた後にほんのりもっと出汁が香るようなチューニングが好みです。
うーん。正月までもつかなあこのお店。

……。
どーですかこの量。
おもわず撮影してしまいました(苦笑)
市では、どうやらこの処理に年内一杯はかかる模様です。(まあ想像に難くないですね)

ゴミは溜まる前に処分する、のがセオリーだとわかっているものの…。
ままならない、ものですよねぇ(^^;