Coffee Break Log

買収先はどうやらソニー。
ご存じの通りニフティは富士通系列の子会社です。
富士通はいまリストラ真っ最中でもあり、優良子会社の売却をしたいというところでしょう。
ソニーはネットワーク事業の充実にむけて、会員数業界最大のニフティがほしいというところですか。

ニフティならではのフォーラムなどがどうなることか。
私は自分が細々とSigOpしているところがあるんですが、どうしましょうかねぇ・・・。
・・・だめだ、酔っぱらってます。

明日は草津へ・・・バギーをのりに(ぉぃ)
さて、二次会に突入してきまっす

駄菓子菓子だがしかし。
「婆様手製」はその上をいきます。
なにがどーちがうのかわからないんですが。
パーフェクトに祖母のレシピをコピーしているはずなのですが、何かが違う。
悔しいことに、旨いんですよ、私のより(^^;
今回実家に帰って、ふたたび実感。
──なぜだ？
──はっきりとはわからないが何かあるんだ
──煮込肉団子鍋で奴にできてオレにできないなにかが…!!(c)高橋涼介:わかる人だけ笑ってください…
…む！？
ま、まさか、ハンドクリームが決めて、とか、言わんだろうな、祖母よ。

実家に向かう途中のドライブです。
よせばいいのに、いつもの道を外れてなんとなく峠道に行ったのがマズい判断でした。
夜間だということもあり、標高が上がっていくにつれ、気温が急降下。
あっというまに川の水温よりも気温が低くなってあたり一面濃霧が。
下のほうでは雨だったのが雪に変わってきました。
ふもとではウェットだった路面はアイスバーンに変わっていきます。
アイスバーン＆雪道、視界１０ｍ程度という、大変緊張を強いられるシチュエーションで、幸いにも眠気とは無縁でしたが…。
で、各装備の効能を早くも実感してしまいました(苦笑)
＃あとでファミリアのコーナーでも作ったときのコンテンツに流用しよう…

ディスチャージランプ。
明るいです。非常に。それはもう強力です。
霧が出てくると明るさが邪魔になるくらい明るい(笑)
以前乗っていたランティスのプロジェクターヘッドランプが、やや暗かったので余計にそう思うんでしょうね。

フォグランプ。
ホワイトフォグです。
最近、黄色のフォグランプを見かけなくなりましたねぇ。
機能パーツにも流行り廃りがあるんですが、フォグランプは黄色のほうが役割に合っていると思います。
霧のなかで、自分を目立たせる、アクティブセーフティパーツですもんね。
ずっと前、イエローヘッドランプが流行ったことがあったのですが、その頃は「イエローヘッドランプ＋ホワイトフォグランプ」とかいう「それは逆だろう」とツッコミたくなる装備のクルマをよく見かけました。
フォグランプはその性格上、光が散らばるので、夜間の霧の時は、かえって見づらくなることもあります。
霧が濃くなってきたら、フォグランプは消灯してしまいました。

リアワイパー。
必須です。ワゴンなどの、後ろが切り立ったクルマでは、空気がクルマの後ろで渦を巻き、後輪が撒き散らした水ハネや泥ハネを、狙ったかのようにリアハッチに吹き付け、すごい勢いでリアガラスからの視界が悪くなります。
ランティスのように、リアガラスが寝ているタイプのクルマなら、走り出して一度ワイプすれば走っている限りはリアガラスが汚れたりしないのですが。
１ボックスやワゴンで、リアハッチ＋リアガラスが妙に汚れているクルマをよく見かけますが、なるほど、汚れるんですねぇ。
リアハッチの中央っていうんですか、リアガラスの下あたりにスポイラーをつけて、スポイラー以下のところで渦を巻かせるようにすれば、ガラスは汚れないと思うんですが…このタイプのスポイラー、一時期は結構みかけたのですが、最近は流行らないらしく、オプションパーツ自体が見当たりませんでした。

スモークリアガラス。
とても嫌いです。下品だし、見えにくいし。ただでさえ雪＋霧で見えないっていうのに。
なにも悪いことしてないんで別に隠そうとも思わないし…
と、思っていたら、赤ちゃんをクルマに乗せるときは、直射日光が当たらないこの装備はありがたいんだと同僚から指摘されました。
なるほど。確かに夏に乗ってみるとありがたみが判るのかもしれません。

ABS。
大活躍(苦笑)。
やはり凍結路面ではありがたい装備です。ABSサマサマです。
ペダルへのキックバックで作動が認識できますが、キックバック自体はソフトです。

TCS。
小活躍(ぉぃ)
オートマで、2000DOHC170psのエンジンということで、まあほとんど出番はないと思ったのですが、凍結路面での発進時では作動していました。
TCS作動などをさせなくてもいいような、上手なアクセルワークを身に付けたいものですけどね…

アクティブマチック。
これも小活躍(ぉぃ)
ようするに、えーと、最近流行りのセミオートマっぽいオートマです。
これこそは使わない装備ナンバーワンだろうと…思っていたのですが、峠道や雪道・凍結路では結構使いますね。
使用法１。下り坂のエンジンブレーキ。だってオーバードライブオフボタンとかないんですもの。２速レンジもないし。でも、こういうシチュエーションではこのセミオートは結構快感です。すこすことシフトを愉しんでしまいます。とはいえ、マニュアルトランスミッションのあの感覚には到底及びませんが…(^^;
使用法２。凍結路面の二速発進。２速レンジがないんで、マニュアルモードで２速にしてスタート。おお、こんどはTCS作動しないぞ…というような使いかたをしました。
このアクティブマチックというのは、予想よりはるかに使えるシステムですね。
飾りかと思ったんですが、なかなかどうして実用的です。
いまはナラシなので、「スポーツ走行の真似」なんてしてないんですが、ワインディングを愉しもうとか思ったら、案外マニュアルモードを使うのかもしれません。

DSC。
ダイナミックスタビリティコントロール。今回これをつけたらDVDナビを抱き合わせで買わされたという曰くつきの装備で。
つけたはいいが一生使わなかったらどうしようとか思っていたのですが。いらん心配でした。
凍結路面のコーナーでは結構作動しますね。
コースアウトしそうになるちょっと前とか、リアがスライド始めると。
ただ、作動ランプがつくだけなんで、あんまり効果がわからないんですが(^^;
＃反射的に体が対策機動をとろうとして…その対策機動の邪魔にはなりません。
…まあ、自然な作動だから判らないということにしておこう(^^:
雪道でわざとリアを流して曲がってみたり、四輪流して曲がってみたり(雪道なら平気でチャレンジできますが凍結路でやる度胸はありません(^^;)したんですが、その時にも作動ランプが点きます。
こーいう曲がりかた、もしかしたらシステムにはよくないのかな？
＃だとしたらオフにできたらいいんですが。

まあこんなところでしょうか。
峠を走ってみて思ったのですが、新車のボディ剛性ってのはいいですね。
最近は「安全ボディ」ということで、国産車でも高剛性のボディになっているせいもあるでしょうが、サスペンションが設計どおりにうごいて、タイヤを地面に押し付けている様子が伝わってきて、クルマを操っていて快感です。
高剛性ボディならではのシュアなハンドリングと安心感。クルマ全体が思ったように動いてくれる…やっぱりこれが「操る」喜びなんでしょうね。
＃こうしてみるとやはりランティスは剛性低下してたんだなぁ…と実感
ＢＭＷのコーポレートメッセージじゃありませんが、「駆け抜けるよろこび」って感じです。
春になって、スタッドレスタイヤじゃないのを履いて走れば、グレードのとおり「SPORT」を感じることができるかもしれません。
とくにコーナリングでは、思ったよりずっとSPORTしてました。
春が待ち遠しい。…って、まだ冬になったばかりやん(^^;

まず…視点がちがう、サスペンションの味付けがちがう、タイヤの位置がちがう、クルマの四隅がちがう、自分の位置がちがう…。
戸惑いまくりです。
駐車場に入れるのでさえ…。
ランティスで鍛えた車両感覚がまったく役に立ちません。
これはもう一度鍛えなおさないといけませんね。
また、駐車場にポールを立てて、センチ単位で感覚を養おうと思います。
あと、タイヤの位置を正確につかむというのは、わたし的には必須の要素でして、これはクルマで空き缶を蹴ることで鍛えます。
上手くなると、カーブしながら内側後輪で正確に缶を蹴れるようになりますよ。

それから、いままでずっとマニュアルトランスミッションに乗っていたため、オートマチックトランスミッションにはまだ慣れていません。
シフトタイミングになると、左手が自動的にシフトアップ操作をしようとしてしまいます。
左足も自動的に「そこにないクラッチ」を踏もうとしていまいます。
＃思いっきり踏んでしまい、「すかっ」とやってしまいました。
アクティブマチックという、最近流行りのセミオートマのようにも扱えるＡＴなのですが、まだ「Ｄ」レンジでしか走ってません。

室内の質感は、トップグレードの車種だけにまあまあです。
しかし、所詮はファミリアのクラスだから、やはりまあまあどまりですね。
ボディはどうやらランティスよりは軽く、硬い印象です。このへんは設計・製作技術の進歩なんでしょうかねぇ。
＃単に私のランティスのボディ剛性が落ちまくっていただけという説も

エンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣの約２０００ｃｃ、１７０ｐｓを発揮します。
ただ、やはり四気筒エンジンで、六気筒のような官能的なフィーリングには乏しいです。
排気音も静か。
まぁノーマルマフラーだからあたりまえですが…。
平凡なスペックですが、ボディが軽いためかいい感じで走ります。
曲がりますし。
軽いボディのクルマというのは乗っていて楽しいですね。
ただブレーキは…効くんですが、アタリがついていないのと、ノーマルパッドなのでまだ注意が必要です。
ランティス＋改造パッドのつもりでブレーキングしても全然効きません。
慣れで解決しなければ、バッドは換えることになる可能性もあります。
基本的にノーマルでいこうと思っているんですが、このブレーキパッドは社外品に交換するかも…。
あと、優先度順に、軽量鍛造アルミホイール、アーシング、スタビライザー、スパークプラグ＆プラグコード、エアフィルター＆エキゾーストマニホールド、マフラー、ダンパー＆スプリング＆ブッシュ……はっ！？
…い、いえ、改造はしません。
ええ、しませんとも。
…たぶん。

装備面では、ちょっと乗っただけなので、ＤＶＤナビもまだ使っていません。
あと、運転席からリアハッチを開けるにはどーすればいいのか不明…。
ディスチャージヘッドランプはかなり明るくて嬉しいんですが、こんなに明るいと周囲に迷惑かなと思います。

ボディの色は光線の具合によって鮮やかに見えたり深く見えたりするブルーで、これは期待通りです。
色が気に入って衝動買いしたといえなくもないだけに、期待通りの発色なのは嬉しい限りです。

さて、もうちょっと乗るため…というわけでもないのですが、これから実家まで乗って帰ります。
＃ちなみに、実家の人は買い替えのことを知りません(笑)

今日は関東地方では雪が降ったようですが、逆に長岡市では(晴れてこそいないものの)暖かい一日でした。
天気は曇り時々雨。雪は降りませんでした。
まだタイヤがノーマルなので、ちょっとほっとしています。
とはいえ、明日はまた雪に変わるようで、どうやらこっちは真っ白なクリスマスを迎えることができそうです。

ナレーターの語り口もいいですね。盛り上げかたがいいというか。
「○○の一言に、会議が静まり返った」「そのとき、男たちに衝撃が走った」
某局の「ガチンコ」もこのくらい演出してくれるとおもしろいんですが（笑）

中島みゆき氏のオープニングテーマも、いい雰囲気を出しています。
これ、オープニングがモーニング娘。とかだと、こうはいかないでしょう(^^;

カーエアコン。
カーステレオ。
このあたりは、まあ、ポピュラーですよね。
CDチェンジャー。
ナビゲーションシステム。
うん、この辺もいいですね。
エクステリアに関して、
アルミホイール。
スポイラ−。
この辺も、まあ、いいんじゃないでしょうか。

何を言っておるかといいますと、クルマの「オプションパーツ」です。
メーカー系のディーラーにある、「オプションカタログ」に載っているものです。
最近は、マフラーというのも、案外一般的なオプションパーツになってきましたね。

しかし。
私は驚きました。
ファミリアを買って、そのときはカタログは無かったので、あとでカタログを送ってもらったんですが、そのときに一緒に入っていたオプションカタログ。
エキゾーストマニホールド。
載ってました、写真突きで(^-^:

知らない人のために書いておきますと、エキゾーストマニホールドというのは、エンジンの排気ガスをマフラーに導くための管で、四気筒なら４本のパイプが集合されて１本になっているという構造が一般的です。
一本になったところで触媒があり、そこからは「マフラー」と呼ばれる排気管になります。
「タコ足」と呼ばれることもあります。

かなり市場は狭そうなパーツなんですが、売れると思ってカタログに載せているんでしょうか(^^;
しかも、ファミリアのワゴン用(^^;
なんかこう、売る努力の方向が間違っているような。

なんとか踏みとどまって、購入はしてません(笑)

ところで、私のクルマは相変わらずポテンザをはいておりまして(汗)
今日、ちょっと出かけたのですが、非常にスリリングで楽しかったですね。
あっというまに４輪ドリフトに移行するのでそのつもりでコーナリング。ああなんて楽しいんでしょう。
…が、停まらないのはいかんともしがたいですね(^-^;

いいかげんにスタッドレスに換えればいいんですが、今週末から週明けにかけてが納車らしく、いまさら換えるのもなあ…と、我慢しています。
安全運転せねば。(え？説得力なし？)

本日は土曜日だというのに全社員を出社させての「新年度方針発表会」がありました。
感情的なことを言えば、不平タラタラです。
実際、平日はなかなかスケジュールの都合がつかず、そういった会議や催しを開催できないという背景があるのですが、逆に、この厳しい社会情勢のなかで、土日に会議をスケジューリングせざるを得ない仕事量を得ているというのは、幸せなことだという考えかたもできますね。
来年は、さらに厳しい一年となるでしょう。
ちなみに、私、今年の年初に立てた(そして立てたっきり忘れていた)会社における定性的な目標は何一つクリアできていませんでした。
目標をただ立てるためだけの項目では、なんら成果が上がらないのだと痛感し、また反省しています。
来年は年初の目標を上司と相談し、しっかりと立てて、そしてそれは会社としてもクリアさせるべき目標と位置付けて、それをクリアして胸を張れる１年にしたいものですね。

午後からは料亭？で、望年会がありました。
もちろん「ぼうねんかい」と読みます。私の勤務先では、こう書きます。これは誤字ではなくて当て字です。
私はどうやら(他人の)日本語表現についてはかなりの保守派らしく、当て字を使って得意げにしているのを見ると眉をひそめる傾向にあります。好きじゃないんですね、当て字って。
でも、この「望年会」はいい当て字だと思います。
忘れるだけじゃなくて、新しく来る年を望みをもって迎えましょう。
経験を増やしてくれた一年に感謝を。

あれだけ「ノーマルで乗る」とサイトに載せておきながらなんだよそれは、思われるかたもいらっしゃるかもしれませんが、私が探しているパーツはすべてノーマルのものです。
じつは、来るべき転倒に備え、転倒時に破損しそうなパーツをひととおり安くそろえておきたいんです。
ＦＺＳ１０００はとても素直なバイクでして、走っているときに転ぶということを想像しにくいんですが、しかしバイクに乗っている以上、転倒する可能性を考慮してしかるべきでしょう。
それに、ＦＺＳ１０００は、走ってるときの転倒は想像しにくいんですが、シート高が高く足つきせいが悪いため、走っていないときの、立ちゴケするシーンというのは容易に想像できます（苦笑）

私が狙っているのは、改造パーツを取り付けたら純正パーツが余っちゃった、というケースの出品です。
この場合、もともとあまり高く値付けされていませんし、取引相手としてはお互いに幸せになれるでしょう。
どれも新品で手に入れることもできるパーツであるため、「オークション落札値＋送料」が、純正価格より高くなってしまっては、私にとっての魅力はありません。
急ぎでほしいというなら別でしょうが、まあ、特に急いでいるわけでもないですしね。
安く手に入れておく、というのが目的であるため、予算はかなり厳しめです。
ですから、競り負けることも少なくありません。

本来のオークションというのは、ほしい人が財力にモノをいわせてほしいモノを手に入れることができるというシステムですから、オークション向きの目的ではないことになります。
たまにこの辺を勘違いされている人もいて、「値をつり上げるとは何事だ」というような主張をなさることもありますが、もともとオークションというのは値をつり上げてナンボのシステムですからナンセンスな主張だと思います。
上手く使えば、ほしいモノを（自分にとっての）適正価格で入手できるシステムですが、締め切り間際の競り合いには冷静に対応しないと、えらく高い買い物になります。
自制を。（なかなかできないんだこれが）

私が帰るのは金曜の夕方ですが、長岡がどうなっているか心配です。
というのは、先日スタッドレスを買いにいって、クルマ買っちゃった話はしてますが、そのいきさつから、私の今のクルマであるランティスは未だにポテンザを履いています。
ちょっとその、雪道でポテンザはリスキーだなあと・・・

自宅に帰ったらさっさと冬タイヤに履き替え・・・といきたいところですが、履き替えたとたんに降らなくなったり、納車されたり(納車時には冬タイヤにしてくれるそうです)した日には切ないです。
しかしつもっているならポテンザは・・・
我ながらくだらない悩みですが、まあ、ビジネスの悩みで頭がこんがらがっておったりするので、プライベートではつまらないことで悩むのもいいかもしれません。

まず、メーカーセットオプション。
ＤＳＣという機構をつけると、ＤＶＤナビゲーションがセットオプションになってしまいます。
実に納得がいかない抱き合わせ商法です。
ＤＳＣというのは、ダイナミックスタビリティシステムの略で、雪道や雨などの悪路での急ハンドル時に、トラクションコントロールシステムと、アンチロックブレーキシステムを統合的に制御して、スピンやコースアウトを防ぐ機構です。
この時期に購入する車で、慣れるまでに凍結道路や雪道を走ることになることが必定なので、そういう安全装備はできるだけ装着しておきたいなと思って装着してしまったんですが。
別にナビゲーションはＤＶＤでなくても安価なＣＤナビで問題ないのに、そして私はランティスに後付のＣＤナビをつけていて、流用できないこともないのに、新たにＤＶＤナビを購入させられるのは不満です。決して安い買い物じゃないですしね。
まあ、セットでないといけないそうなので、せっかく購入させられるＤＶＤナビは使い倒せるように研究することにします。

次がタイヤサイズ。
１９５／５０Ｒ１６。
なんて半端な(笑)
このサイズを採用している車はあまりないため、タイヤメーカーもあまり力をいれず、選べる銘柄が少なかったり、また、タマ数が出ないせいか、妙に割高感があったりします。

そして、ホイール。１６インチの６ＪＪ。まあそれはいいでしょう。
しかし。しかしです。
ファミリアは基本的に４穴ホイールなのですが、スポルト２０だけ５穴ホイールを採用しています。
まあ、差別化ということもあるんでしょうけど、わたし的にいわせてもらえれば「よけいなことを・・・！」です。
特に私の地方は積雪するため、かならず一年に二回タイヤ交換をします。
この時の手間が、５穴と４穴ではずいぶんちがうんです。トータルでたった４つのボルトじゃないかと思われる人もおいででしょうが、その「たった４つ」が意外と大きいんです。
さらに、リプレイスホイールの値段もちがいます。
４穴ホイールであれば、軽量で安価、というホイールを数多く見つけることができるんですが、５穴ホイールはいいモノはおしなべて４穴より高価です。
もともと５穴ホイールは、ミドルクラス以上の車に設定されることが多いですから、リプレイス品の価格もそのへんを反映しているんでしょう。
ファミリアのようなコンパクトなクラスにはちょっとオーバースペック＆オーバークォリティに感じます。
スポルト２０は確かに２０００ＤＯＨＣとはいえ、過給器も可変バルブシステムもないごくオーソドックスなエンジンを積んでおり、出力はたかだか１７０ｐｓ。
５穴ホイールを奢ることはないと思うんですが。

実際、実車もみず、試乗もせずに買ったので、いろいろ不安なところもあったりしますが(笑)
それでもやはり楽しみでもあります。
すでにして不満もありますが、これはまあ過度な期待を持たないための自戒でもあるわけで。
ああ、はやくこないかなあ(結局それかい)

購入したのは、ファミリアのSワゴンです。
「スポルト２０」というグレードで、カタログスペックのパワーは１７０ｐｓ。
現在乗っているランティスのカタログスペックと同じです。
ランティスのKF-ZE型V6エンジンとはちがい、ファミリアのはFS-ZE型直４エンジン。
いずれも約２０００ｃｃの排気量でバルブ駆動はDOHC。
ランティスのデビューから５年以上経っているのに、パワーアップはしていませんねぇ。
まあ、マツダは可変バルブタイミングエンジンの採用にあまり積極的でないようなので(技術的な要因なのかな？１５００ｃｃには可変バルブタイミングのもあるんですが)、ターボチャージャーなどを装着しない限りは、このへんが実用エンジンとしての上限なんでしょうか。
とはいえ、もともとファミリアに搭載されるエンジンは１５００ｃｃ。
そのコンパクトで軽いボディに２０００ｃｃを積むので、そこそこは楽しく走れるのではないかと思います。
また、４気筒なので、ランティスよりは中低速の切れのよさが期待できるでしょう。
＃小排気量の場合、多気筒になればなるほど摩擦するパーツが増えるので、
＃特にパワーピークから離れた中低速の体感出力は低くなる傾向にあります。
＃でも、あの６気筒フィーリングとはおさらばなのだなぁ…(遠い目)

もともとランティスも、コンパクトで軽量なボディ(とはいっても剛性重視で結構重い(^^;)に２リットルを積んで、結構よく走るというタイプのクルマで、私はどうやらこういうコンセプトが好きのようです。
軽量ハイパワーなら小排気量ターボもいいんですが、メンテナンスとエンジンフィールの問題で、私はＮＡが好きなんです。
重たくて大きなクルマは、ハナから好きではありません。
重い分ハイパワーなエンジンをつめばかなり速いんですが、重いというのはコーナリングが楽しくないんですよね。
いや、重くてもコーナリングが楽しいクルマはもちろんたくさんあるんですが、軽量車ならではの「冴え渡る感じ」とは無縁です。
＃プジョー１０６ラリーで峠の下りを駆け下りてみると「冴え渡りかた」に感動します(笑)
もちろんこれは現在の私の個人的な嗜好です。もしかしたら家族が増えたら１ボックスやミニバンタイプのものを選択するかもしれませんしね。

実はファミリアのワゴンに決めたのは、主に色によります。
私のライフスタイルにはワゴンを活用するほど荷物を移動させることはなく、実際いままでランティスのクーペで間に合っていたわけですから。
しかし色。これは譲れない(笑)
最初はセダンで話を進めていたんですが、気に入った色がなかったんです。
それで、ワゴンを選択。
私が選んだ色は「スターリーブルーマイカ」
マイナーチェンジ後のイメージカラーになっているようです。
本当は「サンバーストイエロー」が欲しかったのですが、どうも買う人がいないらしく、絶版。
鮮やかな黄色が似合うってのはコンパクトカーの特権で、私は好きだったんですが。
でも、「スターリーブルーマイカ」も鮮やかでいい青です。
これでバイクもクルマも蒼くなっちゃいました。

ところで、これはこのファミリアの「Ｓ(ショート)ワゴン」だけでなく、インプレッサの「スポーツワゴン」もそうなのですが、これってワゴンじゃないですよね。
このクルマは、ずばり「５ドアハッチバック」
ただし、日本ではこの「５ドアハッチバック」というジャンルはまったく売れないのだそうで、各メーカーはその名をつけるのを嫌がります。
実際に欧州などではハッチバックとして売られていたりしますけど。

年内に納車されるかどうか微妙だそうですが、まあ買ってしまったものは仕方ありません。
楽しみに待つことにします。

クルマでの移動をあきらめるような、本当に数メートルしか見えないような霧もおきます。
その観点で見れば危険なのですが、しかし、全てのものを取り込んで、輪郭をかすませて、像を潤ませてしまうその霧は、なかなかロマンティックでもあります。
汚いものは見えなくなっちゃいますしね。
そうなると人間は、見えないところを想像で補完するのですが、その想像にはどうしても希望が入るようですね。
霧の日に見る町並みが、なんとなく美しく見えるのもそのせいなのかもしれません。

ところが、まだCardH"を捨てられない事情もあります。
まず、つながりにくさです。
@Niftyは、AirH"の利用者数の見積もりを甘く見つもっていたようで、日中は問題ないんですが、20時をすぎると極端に接続しにくくなります。
返されるエラーは「キャリアが見つかりません」
アクセスポイントがパンクしているようです。
@Nifty側では先々月もAirH"アクセスポイントの増強を行ったのですが、まだピーク利用者数を捌き切れるほどにはなっていないということでしょう。
もうひとつは、FTPでの不具合です。
モバイルギアからのFTPは、WceFtp v2.0.0 (MIPS 版)というソフトを使っているんですが、これが、AirH"からの接続ですと、FTP接続に失敗してしまうようなのです。
FTPサーバには接続するところまでいくのですが、「Winsockエラー＝10054」というエラーが発生してしまいます。これは、「接続が(サーバ側から)リセットされた」という意味のエラーです。
CardH"を使うとこれらの問題は発生しません。
ぜひ改善を求めたいところですね。

で、７：１５ＡＭ長岡発の上越新幹線で東京に向かい、さらに新橋からゆりかもめで会場に向かいます。
ビッグサイト到着、９：４０ＡＭ。
ところが。
ビッグサイトへの道で事故があったようで、道路は大渋滞。
マシンが届いたのが、１４：００（＾＾；

セットアップ開始。順調に組み立てて、さあテスト。
・・・接続しません(汗)
接続しても、不安定で、とても展示に耐えるものではありません。(もちろん運用にも耐えない）
今回、無線ＬＡＮベースのシステムを展示しているのですが、各ブースでも同じく無線ＬＡＮを使っているので、どうやら混信やＳＳＩＤの一致があったらしいです。
それらを調整して、準備万端です。

しかし今日のビッグサイトは暖房が入っていなかったので、寒かったです。
今日の最高気温は１２度程度だったそうですが、それは夜の温度だそうで、日中は９度くらいだったとか。
なにはともあれ、明日から、がんばってもらいましょう。

ちなみに私、明日は渋谷です。

実家のほうでは、「落ち葉焚き♪」っていうのを実際にします。
とはいえ「垣根の曲がり角♪」というわけには行きませんが。
＃３小節未満なので、著作権には触れないはずです。
農家だと庭も広いのが一般的なので、自宅の中庭などで焚き火をするのが一般的です。
家庭用の焼却炉もあったりするので、落ち葉だけじゃなく、燃えるごみも燃やしてしまう家も多いです。(うちもそうです)
さすがに長岡市ではそれは見かけません。

落葉(らくよう)する前のイチョウ並木の様子は、「ツーリング記」の「夏井川渓谷」の最初の画像がそうです。

先ほどの上司が「カロリーブック」をくださったので、それをもとにカロリー管理。
あと、体重計も購入しなきゃ。

さらに、同僚とダイエット競争をすることにしました。
３ヶ月で現体重比で大きく減ったほうが勝ちで、負けたほうは買ったほうにカツ丼を奢るということに。
がんばります〜。