私のFZS1000には、METZELER(メッツラー)というドイツのメーカーの「ME-Z4Y」というタイヤが標準装着されていました。形式コードの最後のYはヤマハOEMという意味かもしれません。実際にMETZELERのタイヤカタログを見ると「ME-Z4」しかありません。
で、そのOEMタイヤをしばらく履いていたのですが、さすがに13000Km近く走ってしまうとずいぶん磨耗してしまい、本来の性能を望むべくもなくなっていました。
車検のついでに交換したのがこのタイヤ。
タイヤ選定の決め手となったのは価格(笑)
車検明細にもあるとおり、このお店ではこのMETZELER SPORTEC M1がとても安いのです。
昨日の夕方車検から返ってきて、今日の午前中かるく皮むきをして、午後からちょっと走りこんでみました。
この左上の画像は、160Kmほど走った時点のもので、皮むきの途中です。
おわかりとは思いますが、左が前タイヤで右が後ろタイヤです。
この時点では、まだ端まで使ってないのが見て取れます。
乗った感じなのですが、ME-Z4(しかも磨耗した状態)との比較しかできないんですが…
なので、以下に出てくる「ME-Z4」は「13000Km走った状態のME-Z4」のことです。
まずプロファイルがME-Z4よりは尖った感じです。そのためか、倒しこみが速くなった印象を受けます。
グリップは確実にME-Z4よりはハイレベルで、いつも１速でリアが滑り出すコーナーを同じように立ち上がっても滑りません。
もっといけそうでしたが、まだ自分が慣れていないため、いつも以上にペースをあげることはしていません。
いつものコーナーをいつもの速度でクリアするとき、いつもよりもバンクが少なくなる感じを受けました。
グリップレベルが上がっているため、あまりバンクしなくても曲がれるんでしょうか。
履き替えたばかりの時は、ME-Z4のつもりでイメージしているラインに乗せようとしてコーナリングフォームを作ってバンクすると、イメージより曲がりすぎてしまう傾向を感じました。
それはそれとして、こんどは速度はさておきバンク角重視という感じで、倒してみるというのを試しました。
倒しこんだときの安心感はME-Z4と比較にもなりません。圧倒的です。
鼻歌を歌う感じでのんびりと倒れていられます。
標準のME-Z4も、そこそこはグリップするし、優秀なサスペンションに助けられてか、リアに関しては滑り出してもそんなに怖くないというタイヤで、しかも長持ちするし乗り心地もいい、というオールラウンダーなFZSには実に似合いのタイヤだと思います。
今回のSPORTEC M1はそれよりはずいぶんとスポーティに振った印象ですが、ウルトラハイグリップというわけではない感じ。
通勤などに使うんだったら、きっとまた(価格が同じならですが)ME-Z4を選んだかもしれません。のんびり走るにはちょっとタイヤがスポーティに過ぎる感じがありますから。
SPORTEC M1は、ME-Z4のようなロングライフは望めないでしょうが、ちょっとやんちゃに走らせるようなシーンでは、FZSとの相性はとてもよさそうです。
こっちは、13000Km走行後のME-Z4Y。後半はとくに高速道路を使ってツーリングに行っていたので、すっかりセンター部が減ってます。
しかしリッターバイクで13000Kmでコレって…おそるべき耐摩耗性です、ME-Z4Y。
私がいかに普段からゆっくり走っているかを証明するタイヤとなっています(笑)